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O Série 3 elétrico custa US$ 4.400 menos que o M350 a gasolina
A BMW divulgou em 29 de setembro de 2026 os preços do novo sedã Série 3 nos Estados Unidos. A versão elétrica de entrada, chamada i3 50 xDrive, custa US$ 61.500.
A versão a gasolina mais potente, a M350 xDrive, de 437 cavalos, sai por US$ 65.900. A diferença é de US$ 4.400, ou 6,7% do preço do carro a gasolina, segundo o site TechCrunch.
Os dois preços não incluem o frete da fábrica até a concessionária, de US$ 1.350 em todas as versões. Com o frete, o elétrico parte de US$ 62.850.
O preço do elétrico não conta com desconto do governo americano. O crédito fiscal federal de até US$ 7.500 para carros elétricos novos deixou de valer para compras feitas depois de 30 de setembro de 2025. A regra está na página do IRS, a Receita Federal dos EUA.
O i3 é feito na fábrica de Munique, na Alemanha, desde agosto de 2026. O Série 3 a gasolina começa a sair da fábrica de Dingolfing, também na Alemanha, em novembro. Os dois chegam às lojas americanas no primeiro trimestre de 2027, segundo a BMW.
Os dois carros têm potência parecida, mas o a gasolina acelera mais rápido
O i3 50 xDrive tem dois motores elétricos, que somam 463 cavalos, segundo a BMW. O M350 xDrive usa motor a gasolina de seis cilindros com um pequeno reforço elétrico, e tem 437 cavalos.
O carro a gasolina vai de zero a 96 km/h em 3,9 segundos. O elétrico faz o mesmo em 4,5 segundos.
A BMW estima para o i3 autonomia de 446 a 468 milhas, ou de 718 a 753 quilômetros, conforme a roda escolhida. A EPA, agência ambiental americana que mede o consumo oficial dos carros, ainda não testou o modelo, segundo o site Edmunds.
Num carregador rápido de 400 quilowatts, o i3 recupera de 191 a 208 milhas de autonomia em dez minutos, segundo a BMW.
O Série 3 a gasolina mais barato ainda custa US$ 11.600 menos que o elétrico
A comparação do TechCrunch põe o elétrico de entrada contra a versão a gasolina mais cara, de US$ 65.900. A BMW também vende o 330, a gasolina, com motor de quatro cilindros e 255 cavalos.
O 330 custa US$ 49.900 com tração traseira e US$ 51.900 com tração nas quatro rodas. A versão mais barata sai US$ 11.600 abaixo do i3 50 xDrive, pelo cálculo deste artigo.
A BMW não oferece, por enquanto, versão elétrica do Série 3 na faixa de preço do 330. O próprio TechCrunch registra essa exceção.
A BMW atribui a queda de custo à nova geração de baterias e motores
O i3 usa a Neue Klasse, nova base técnica dos elétricos da BMW, a mesma do utilitário esportivo iX3. Em apresentação a investidores de julho de 2026, a BMW disse que essa geração custa de 40% a 50% menos no conjunto de bateria e motores elétricos.
Em setembro de 2025, o diretor financeiro da BMW, Walter Mertl, disse à agência Reuters que o novo iX3 pode dar o mesmo lucro que o X3 a gasolina. A declaração foi relatada pelo site BMWBlog e tratava de 2026.
A BloombergNEF, empresa de pesquisa em energia da Bloomberg, previu em 2021 que carros elétricos ficariam mais baratos que os a gasolina em cerca de cinco anos, sem subsídio. A previsão dependia de a bateria chegar a US$ 80 por quilowatt-hora nos EUA e na Europa.
O preço chega num ano de lucro apertado para a BMW
Em 17 de junho de 2026, a BMW cortou a previsão de lucro da divisão de automóveis. Ela esperava transformar em lucro operacional de 4% a 6% da receita em 2026, e passou a esperar de 1% a 3%. A empresa citou a queda de vendas na China e os efeitos do conflito no Oriente Médio, segundo a agência turca Anadolu.
Em 30 de setembro, a BMW apresentou a meta de levar essa fatia para 3% a 5% em 2028, segundo o site Investing.com. O último resultado divulgado foi de 2,3%.
Nos EUA, os carros elétricos foram 5,6% das entregas da BMW no primeiro semestre de 2026. Na Europa, foram 28,4%, segundo a apresentação de julho.
Ressalvas
Autonomia e tempo de recarga são números da BMW, sem medição oficial da EPA até 30 de setembro de 2026.
Os preços são de tabela, sem opcionais nem desconto de concessionária. Com todos os opcionais e o frete, o i3 50 xDrive chega a US$ 78.650, segundo o BMWBlog.
A BMW não divulga o lucro por modelo. Nenhuma das fontes de informação consultadas diz se o preço menor do elétrico vem do custo da bateria ou de uma margem menor por carro.
A promessa de lucro igual entre elétrico e gasolina é projeção do diretor financeiro, feita em 2025 para o iX3, e não para o i3. A entrevista à Reuters foi lida só pelo relato do BMWBlog, porque a Reuters não abre na ferramenta de pesquisa.
A diferença de 6,7% é conta do TechCrunch e confere com os preços da BMW. A diferença de US$ 11.600 para o 330 é cálculo deste artigo.
A previsão da BloombergNEF é de 2021 e trata do mercado em geral, não deste modelo. O site Motor1 recusou o acesso e não foi lido.